鱼鹰倾转旋翼机的设计还是存在一些问题，所以服役后出现的问题也不少。
这一点作为重生者，林鹏是最清楚不过的。
鱼鹰倾转旋翼机最大的问题就是动力装置的设计，由于发动机整个都需要倾转，所以比较容易出现问题，后来的V280就改变了这种设计。
鱼鹰倾转旋翼机的动力装置，绕机翼轴由朝上与朝前之间转动变向，并能固定在所需方向，因此能产生向上的升力或向前的推力。这转换过程一般在十几秒钟内完成。
而且鱼鹰倾转旋翼机不能像常规固定翼飞机那样滑跑起飞，只能采用垂直起飞的方式，这是因为它的旋翼直径大，在地面将推进装置转到水平位置会使旋翼会碰到地面，但是它能够采用短距起降模式，推进装置会转至前向四十五度，同时产生升力及向前推力，使机身在跑上滑行，主翼产生的升力，加上旋翼的升力使鱼鹰在滑行短距离后能起飞，同样方式也能用于降落。这种模式的好处在于较垂直起降节省燃油。
军方领导语气一转道：“但是鱼鹰倾转旋翼机也有不少先进的设计，值得我们借鉴学习。比如说它的机身使用了大量的复合材料，还有主翼可以旋翼九十度的设计，非常的节省运输空间。另外它的三片旋翼桨叶也是可以自动重叠在一起，另一个设计也是非常的妙，两台涡轴发动机与传动系统的连接，一台失去动力后，另一台可以通过传动系统，将两侧的旋翼都继续工作，这保证了战场上受损后的飞行能力！”
领导和专家们都议论起来了，确实鱼鹰的设计有很多独到之处，这家伙虽然有一些小毛病，却是这种倾转旋翼机的开创者。
鱼鹰倾转旋翼机不仅是一架运输机，而且还能变成类似于C130炮艇机那种火力支援平台，它的机载武器可以根据任务来选择，可以安装7.62毫米或12.7毫米机枪好几挺，也可以在机头下方安装旋转炮架，机身两侧还可以安装鱼雷和导弹挂架，秒变武库机。
军方领导笑道：“我们的倾转旋翼机，一定要比鱼鹰和V280更强，所以我们才有了今天的八千千瓦涡轴25发动机的立项！”
掌声热烈地响了起来！大家都非常的激动，等这款发动机研制成功，一定是世界上最强的涡轴发动机！而且有了这样好的发动机，中国的倾转旋翼机一定会更强，又一个短板即将补上，大家怎么能不激动呢！
接下来发言的是航空发动机专家刘达想院士。
刘院士激动地道：“今天，咱们的涡轴25发动机终于立项了，可以说为了把咱们国家航空发动机的短板补上，咱们做了很多的工作，现在终于可以见到一个一个的成果出来，我心里非常的激动！”
大家都知道，刘院士是航空发动机领域第一位工程院院士，而且刘院士亲历了中国航空发动机从一穷二白，从测绘仿制到自主研制的全过程，很多先进的发动机都是在他的指导下研制成功的，比如说长江一千发动机，长江三千发动机，再往前还有太行发动机等等。
可以说为了根治中国飞机的心脏病，刘院士做出了很大的贡献。
早在五十年代，刘院士就考入了北航，他被分配到发动机设计专业，六十年代刘院士就来到了六零六所，从事航空发动机的研制工作。
当时六零六所的主要工作就是仿制米格21的发动机，这个发动机的国产化型号就是涡喷7发动机。
七十年代，刘院士奔赴三线建设，来到大西南的川省，这里就是六二四所的家，在一个穷山沟里，六二四所的干部职工就这样为祖国航空发动机默默的奉献着他们的青春。
中国第一个航空发动机高空台，就是在这里建成的。
几年后，不少的六二四所人抽调回位于大城市的六零六所，但是刘院士没有走，他留下来继续负责高空台的工作，在六二四所从三十多岁干到了六十多岁。
在六七十年代，位于大西南的空气动力中心和高空模拟试车台的建设是重中之中，风洞就不用说了，离开了风洞就不可能设计研制出先进的飞机来。
而航空发动机高空模拟试车台，同样是非常重要的一个设施，它是航空发动机不可或缺的。因为它可以在地面上模拟飞机在整个飞行包线范围内各种飞行状态和环境条件，对全台发动机进行试验，这是一种大型的航空发动机地面试验设备群。
这个高空试验台，经过几十年的建设终于成功，被誉为亚洲第一台，这使得中国成为第五个拥有大规模高空台的国家，一九九七年这个高空试验台获得国家科技进步奖特等奖，可见它的分量有多重。
刘院士深知长期的测绘仿制却阻碍了对自主研制的支持，严重制约了航空发动机乃至整个航空工业的发展。
八十年代中期，刘院士担任了国家航空发动机大型预研项目——高性能推进系统工程预先研究项目总工程师，这个项目就是后来的先进中推发动机。
到九十年代中期，中推核心机完成了研制任务，后来中推核心机研制获得国家科技进步奖二等奖。
进入新世纪，刘院士调入中国航空工业第一集团担任科技委副主任，进入中国航空工业的决策支持系统，分管发动机专业的咨询研究工作。
同时又担任了军方科技委兼职委员及历届动力专业组组长，可以说是最权威的航空发动机专家之一了。
现在刘院士虽然已经是七十好几的老人了，可是仍然为了中国航空发动机事业四处奔波、拼命工作。
刘院士激动地道：“通过咱们的努力，现在我们终于从航空动力大国，蜕变成为了航空动力强国！涡轴25发动机就是代表咱们航空动力强国的一个重要型号。所以它必须在高起点的基础上完成，我们的设计研发团队，一定要按照一代新材料、一代新型发动机的思路来进行设计研制。为此我们要借鉴M国涡轴发动机的发展思路。”
“据我们得到的消息，为了增强现役军用直升机的能力和为未来垂直起降飞行器提供动力技术储备，M陆军系统性安排了以改进涡轮发动机项目、未来经济可承受涡轮发动机和替代概念发动机计划为代表的涡轴发动机研发布局。
这三大计划，有不同的需求背景、能力要求及性能目标，是旨在满足多样化需求的系统性、层次化科研发展安排。具体而言，ITEP主要瞄准现役主力直升机换发，FATE计划主要瞄准为FVL提供动力装置，而ACE计划则涵盖全面、瞄准尖端技术。”
……
刘院士的发言，让大家都开始沉思起来。
确实M国的涡轴发动机发展思路是非常好的，早在二零零七年，M国就启动了先进经济可承受涡轮发动机计划。
先进涡轮发动机公司和通用电气公司在该计划支持下分别发展并试验了HPW3000和GE3000技术验证机。
FATE计划也是在二零零八年就启动了，M国陆军希望在2020年启动型号研制，2025年提供产品。
为了满足该计划的苛刻要求，技术上需要很大的进步。为此，通用电气把先进的气动技术、最新的冷却结构以及先进的材料应用于该发动机，提高了发动机的转速、温度和压比。
这个计划的发动机就是为V280倾转旋翼机提供的动力！
所以现在中国的涡轴25发动机必定也是要瞄准M国最新的涡轴发动机技术，才能实现超越。
刘院士的发言一结束，掌声就如同雷鸣般响了起来。
陈泽良高兴地道：“刘院士讲得太好了，咱们一定要按这样的思路来设计研制我们的涡轴25发动机，让它成为世界上最先进的涡轴发动机之一，并且功率是最大的。下面就请咱们涡轴25发动机型号总设计师，李海峰同志来讲一讲涡轴25发动机的一些总体情况吧！”
掌声再次热烈的响起！
涡轴25发动机总师李海峰，是一位非常年轻的总师，年龄还不到四十岁！不过李海峰可是海归，曾经在M国留学并且在通用电气公司参与过多种先进发动机的研制，五年前回国在中国航空发动机集团有着出色的表现，现在被任命为涡轴25发动机型号总师，也是非常符合刘院士所提的思路的，因为李海峰是在M国搞过涡轴发动机研制的。
李海峰激动地道：“非常感谢上级领导对我的信任，给我这个任命。说实话接受这个任务，我知道使命责任重大，我必须要全力以赴，带领我们的研发团队，把这一款世界上最先进的涡轴发动机研制成功！刚才刘院士讲得非常好，M国的涡轴发动机也好，还是其他的航空发动机也好，都有一个比较系统的超前的发展规划。而现在我们也有了这样的发展规划，我们的一系列涡轴发动机，有的已经研发成功，有的还在研发当中，而咱们的涡轴25发动机可以说是重中之重，因为它是我们国家未来垂直起降运输机的动力装置！”